নতুন এবং ব্যবহৃত গাড়ির তালিকা এবং ডলার এবং ইউনিটে সরবরাহ: একটি জগাখিচুড়ি

ইট ও মর্টার ক্যালিফোর্নিয়া দিবাস্বপ্ন' কার এবং ট্রাক বাণিজ্যিক সম্পত্তি কোম্পানি এবং বাজার গ্রাহকদের ক্রেডিট বাবলএনার্জিইউরোপ এর দ্বিধা ফেডারেল রিজার্ভ হাউজিং বাবল 2 মুদ্রাস্ফীতি এবং অবমূল্যায়ন চাকরি বাণিজ্য পরিবহন
নতুন এবং ব্যবহৃত গাড়ি এবং যন্ত্রাংশের ডিলারদের ইনভেন্টরি অক্টোবরে ডলারের পরিপ্রেক্ষিতে $145 বিলিয়ন ডলারে নেমে এসেছে, যা 2012 সালের বসন্তের পর থেকে সর্বনিম্ন স্তর, গত বছরের অক্টোবর থেকে 23% হ্রাস এবং মহামারীর আগের মাসগুলির থেকে 40% হ্রাস। বুধবার বাণিজ্য বিভাগ দ্বারা প্রকাশিত তথ্য থেকে.
ব্যবহৃত যানবাহনের পাইকারি দামে বছরে 44% বৃদ্ধি এবং অটোমেকারদের দ্বারা তাদের সবচেয়ে লাভজনক মডেলগুলিকে অগ্রাধিকার দেওয়া প্রিমিয়াম নতুন গাড়িগুলিতে সাধারণ স্থানান্তর সত্ত্বেও মার্কিন ডলারের ইনভেন্টরিগুলি 18% কমেছে৷ গড় লেনদেনের মূল্য৷
এই ঐতিহাসিক মূল্যের বিকৃতিগুলি ডলার-নির্ধারিত ইনভেন্টরিগুলিকে ব্যাপকভাবে স্ফীত করেছে, এবং তারা এই ইনভেন্টরির পরিমাণকে ঐতিহাসিক উপায়ে স্ফীত করতে পারে৷ কিন্তু ইনভেন্টরিতে থাকা গাড়ির প্রকৃত সংখ্যা ধসে পড়েছে — আমরা পরে এটিতে পৌঁছব — এমনকি একটি স্পাইকও নয় গাড়ির দাম এটি কভার করতে পারে।
ইনভেন্টরি-টু-সেলস রেশিও — ডলারের ইনভেন্টরিগুলিকে ডলারের বিক্রির দ্বারা ভাগ করে, উচ্চ মূল্যের অফসেট করে — অক্টোবরে আবার কমে গেল এপ্রিল এবং মে মাসে রেকর্ড সর্বনিম্ন, যা 1992 ডেটাতে সর্বনিম্ন:
উপরে: 2008 সালের শেষের দিকে লেহম্যান মুহুর্তের পর, নতুন গাড়ির বিক্রি কমে যায়, এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র হঠাৎ করে ইনভেন্টরিতে প্লাবিত হয়, এবং ইনভেন্টরি-থেকে-বিক্রয় অনুপাত বেড়ে যায়। জুলাই 2009-এর নগদ-ফর-ক্লঙ্কার প্রোগ্রামটি সংক্ষিপ্তভাবে বিক্রয়কে বাড়িয়ে তোলে, ধাক্কা দেয় এক মাসের জন্য ইনভেন্টরি-টু-সেল রেট কম।
মার্চ এবং এপ্রিল 2020-এ বিক্রয় মন্দা জায়-থেকে-বিক্রয় অনুপাতের আরও বড় স্পাইকের সূচনা করে। পরবর্তী সরবরাহ শক এবং একই সাথে উদ্দীপিত চাহিদা শক দীর্ঘস্থায়ী প্রভাব ফেলে।
স্পষ্ট করার জন্য: উপরেরটি নতুন এবং ব্যবহৃত যানবাহন এবং ডলারে যন্ত্রাংশের সম্মিলিত ইনভেন্টরি সম্পর্কে। নিম্নলিখিতগুলি শুধুমাত্র নতুন গাড়ি, ইউনিটে। নীচে, আমরা ইউনিট অনুসারে ব্যবহৃত গাড়ির পরিচয় দেব।
নতুন যানবাহন এবং হালকা ট্রাকের অবিক্রীত ইনভেন্টরি নভেম্বর মাসে ছিল 995,568 (অক্টোবর থেকে 8%, হালেলুজাহ), নভেম্বর 2020-এ 2.76 মিলিয়ন নতুন যান থেকে 64% কম এবং 2020 সালের নভেম্বরে 3.5 থেকে 1000-এ নভেম্বর 2019-এ ইনভেন্টরি 71% কমেছে যানবাহন, কক্স অটোমোটিভ অনুযায়ী.
নভেম্বরে সরবরাহের দিন ছিল 32 দিন এবং মে থেকে 29 থেকে 33 দিনের একই পরিসরে রয়েছে।
একটি স্বাস্থ্যকর সরবরাহ প্রায় 60 দিন। নভেম্বর 2020-এ, সরবরাহ 70 দিন। অক্টোবর 2019-এ, সরবরাহ ছিল 88 দিন – অন্য দিকে খারাপ খবর, পরামর্শ দেয় যে শীতল চাহিদা সরবরাহের আধিক্যের দিকে পরিচালিত করেছে।
কক্স অটোমোটিভের মতে, একটি নতুন গাড়ি বিক্রি করতে ডিলারদের যে দিন লাগে তা নভেম্বরে সর্বকালের সর্বনিম্ন পর্যায়ে নেমে আসে, কারণ গ্রাহকদের দ্বারা আরও গাড়ির অর্ডার দেওয়া হয়েছিল এবং অবশেষে যখন তারা ক্যারিয়ার থেকে বাদ দেওয়া হয়েছিল তখন উল্লেখ করা হয়েছিল, ডিলারের ইনভেন্টরি অনেকগুলি আসলে খুব ছোট।
আঁটসাঁট সরবরাহের কারণে বিক্রয় উল্লেখযোগ্যভাবে কমে গেছে। BEA-এর মতে, নতুন যানবাহনের জন্য ঋতুগতভাবে সামঞ্জস্যপূর্ণ বার্ষিক বিক্রয় হার নভেম্বর মাসে 19% এবং নভেম্বর 2019 থেকে 25% কমেছে, কারণ বিক্রয়ের জন্য খুব কম ইনভেন্টরি উপলব্ধ ছিল:
টয়োটা এই বছরের শুরুর দিকে একটি শক্তিশালী গ্রীষ্ম ছিল, এক দশক আগে তার সেমিকন্ডাক্টর সরবরাহকারীদের সাথে একটি বিশেষ চুক্তির মাধ্যমে বেশিরভাগ সেমিকন্ডাক্টর ঘাটতি এড়িয়ে যায়। যখন অন্যান্য গাড়ি প্রস্তুতকারকদের ইনভেন্টরি শেষ হয়ে যায়, তখন এর বিক্রি বেড়ে যায়। চুক্তির মেয়াদ তিন থেকে ছয় মাস পরে শেষ হয়। গ্রীষ্মে, টয়োটার উৎপাদন একটি সেমিকন্ডাক্টরের ঘাটতির কারণে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল, এবং ব্যাপক উৎপাদন হ্রাস তখন ডিলার এবং তাদের ইনভেনটরির জন্য চাপে পড়ে।
বছরের শুরুতে জিএম এবং ফোর্ড সেমিকন্ডাক্টরের ঘাটতির কারণে কঠিনভাবে আঘাত পেয়েছিল, কিন্তু এখন কিছু সরবরাহ সুরক্ষিত করেছে এবং টয়োটাকে চূর্ণ করার পরেও উৎপাদন আবার শুরু হচ্ছে।
টয়োটা ডিলারদের ইনভেন্টরি সরবরাহের দিনগুলি 16 দিনে সঙ্কুচিত হয়েছে কারণ ডিলারদের কাছে এখন তাদের গাড়ি নেই, তারা এমন ইউনিট বিক্রি করছে যা গ্রাহকরা অর্ডার করেছিলেন, বা তারা এমন ইউনিট বিক্রি করছেন যেগুলি ক্যারিয়ার থেকে নামার আগে ট্রানজিটে ছিল .
কিন্তু ফোর্ড এবং লিংকন গাড়ির ইনভেন্টরি বেড়ে 39 দিনে হয়েছে৷ শেভ্রোলেট গাড়ির সরবরাহ 32 দিনে বৃদ্ধি করা হয়েছে৷ একটি উচ্চ মার্জিন প্রস্তুতকারক হিসাবে যা সমস্ত নির্মাতারা সর্বদা অগ্রাধিকার দেয়, পূর্ণ আকারের পিকআপের সরবরাহ মার্কিন ব্র্যান্ডগুলির উন্নতি করছে বলে মনে হচ্ছে, কক্স অটোমোটিভ অনুযায়ী:
নতুন গাড়ির বিপরীতে, অতি নিম্নমানের যানবাহন ব্যতীত ব্যবহৃত গাড়ির কোনো অভাব নেই৷ তবে সরবরাহ কঠোর৷ অক্টোবর থেকে ডিলারশিপে মোট ব্যবহৃত গাড়ির তালিকা 2.7% বেড়ে নভেম্বরে 2.31 মিলিয়ন হয়েছে, যা নভেম্বর 2020 থেকে 11% কমেছে কক্স অটোমোটিভ থেকে আজকের ডেটাতে।
এই 2.31 মিলিয়ন গাড়ির মধ্যে 1.29 মিলিয়ন ফ্র্যাঞ্চাইজড ডিলারদের (যেমন ফোর্ড ডিলার বা টয়োটা ডিলার)।1.01 মিলিয়ন যানবাহন ছোট ব্যবসা থেকে শুরু করে কারম্যাক্স পর্যন্ত অনেক স্বাধীন ডিলারের হাতে রয়েছে।
নভেম্বরের শেষে সরবরাহ ছিল 44 দিন — স্বাভাবিক পরিসরে ফিরে এসেছে — কিন্তু নভেম্বর 2020 থেকে এটি 15% কম, কারণ নভেম্বরের বিক্রি বছরের তুলনায় 5% বেড়েছে।
ইনভেন্টরিতে ব্যবহৃত গাড়ির জন্য গড় তালিকার দামের ঊর্ধ্বগতি 2020 সালের গ্রীষ্মে শুরু হওয়া ব্যবহৃত গাড়ির খুচরা দামের অযৌক্তিক স্পাইককে ন্যায্যতা দেয় (নভেম্বর মাসে বছরে 31% বৃদ্ধি):
একটি ফ্র্যাঞ্চাইজড ডিলার ব্যবহৃত গাড়ির গড় তালিকা মূল্য 62,000 মাইলের গড় ওডোমিটারের সাথে মাত্র $30,000-এর নীচে বেড়েছে৷ স্বাধীন ডিলারদের কাছে, ওডোমিটারে গড়ে 78,000 মাইল সহ তালিকাভুক্তির গড় মূল্য প্রায় $25,000-এ উঠেছে৷
সবাই দাম বাড়ায়, $15,000-এর নিচের ব্যবসায়ীদের হাতে সামান্যই অবশিষ্ট থাকে৷ কিন্তু দাম বেশি হলে সরবরাহ প্রচুর৷ এখনও পর্যন্ত, এটা আশ্চর্যজনক যে আমেরিকানরা ইতিমধ্যেই তাদের মালিকানাধীন জিনিসগুলি চালানোর পরিবর্তে এই হাস্যকর মূল্য দিতে ইচ্ছুক, এমনকি আগ্রহী ছিল৷ বছর বা দুই:
WOLF STREET পড়া উপভোগ করুন এবং এটিকে সমর্থন করতে চান? একটি বিজ্ঞাপন ব্লকার ব্যবহার করুন - আমি সম্পূর্ণভাবে দেখতে পাচ্ছি কেন - কিন্তু সাইটটিকে সমর্থন করতে চান? আপনি দান করতে পারেন। আমি খুবই কৃতজ্ঞ। কীভাবে শিখতে হবে তা জানতে বিয়ার এবং আইসড টি মগে ক্লিক করুন:
এটি নতুন-বাহন নির্মাতারা কীভাবে তাদের উত্পাদন কার্যক্রমকে গঠন করে সে সম্পর্কে প্রচুর অন্তর্দৃষ্টি প্রদান করে (প্রথমে সবচেয়ে লাভজনক, তারপর নিম্ন-মার্জিন পণ্য, সম্ভবত মূল্য বৈষম্যের সমতুল্য রাজস্ব/মোট মুনাফা সর্বাধিক করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে)।
এটি বোধগম্য হয়...যদিও এটি সামগ্রিক গাড়ি উৎপাদনে একটি সম্ভাব্য ব্যাপক সংকোচনেরও ইঙ্গিত দেয় (যদি অভ্যন্তরীণ ব্যক্তিরা কোম্পানিকে সঙ্কুচিত করতে স্বাচ্ছন্দ্য বোধ করেন, তবে বড়-মার্জিন বিক্রয়ের "নিরাপত্তা" আসক্তি হতে পারে...দরিদ্র চাহিদার সম্মুখীন নিশ্চিততা, যাদের ঝুঁকি প্রয়োজন/ কম মার্জিনের গাড়ি তৈরি করা নিয়ে মাথাব্যথা?)
ঐতিহাসিকভাবে, প্রত্যেকেই উৎপাদনের প্রান্তিক খরচ কমানোর জন্য স্কেল করতে চেয়েছিল...তারপর বিপণন বাকিটা নিয়ে চিন্তা করতে পারে।
কিন্তু এখন প্রযোজকরা মনে হচ্ছে যে তারা আসল আকারের 80% বা 60% গ্রহণ করতে পারে…যতক্ষণ না তারা এখনও পরিবহন শিল্পে বিক্রি করতে পারে।
আপনি কখনই এমন একটি দেশে বাস করেননি যেটি পণ্যের প্রান্তিক খরচ/পণ্যের দাম কমানোর চেষ্টা করা বন্ধ করে দিয়েছে…এটি সংখ্যাগরিষ্ঠ জনসংখ্যার জন্য বস্তুগতভাবে দরিদ্র দেশ হবে।
অ্যাডাম স্মিথ সতর্ক করেছিলেন যে "উচ্চ লাভের মার্জিন" সহ দেশগুলি ধ্বংস হয়ে গেছে। শুধু বলুন। 1776 সালে, আমাদের বিপ্লবের বছর, স্মিথ তার আইকনিক অর্থনীতি বই, দ্য ওয়েলথ অফ নেশনস প্রকাশ করেছিলেন।
উচ্চ মুনাফা মার্জিন ভাল শোনাচ্ছে যতক্ষণ না আপনি বুঝতে পারেন যে শ্রমে নিবেদিত রাজস্বের অংশটি টেকসই হওয়ার জন্য খুব কম। এটি সম্পদের অসমতার রেসিপি।
এর মধ্যে কিছু একটি বৃহৎ বয়স্ক অবসর জনসংখ্যাকে সমর্থন করার জন্য প্রয়োজনীয় (লাভের মার্জিন -> পেনশন পেমেন্ট)।
কিন্তু হেনরি ফোর্ড যেমন উল্লেখ করেছেন, সকলের জন্য সর্বশ্রেষ্ঠ সমৃদ্ধির জন্য পর্যাপ্ত কর্মীদের অর্থ প্রদান করতে হয় যা তারা তৈরি করে। এটিই অবসরপ্রাপ্তদের সমর্থন করার জন্য সবচেয়ে বেশি লাভ করে।
তারা মনে করে নতুন কর্মীদের প্রশিক্ষণ দেওয়া এবং সমাবেশ লাইনে বিলম্ব সহ্য করার চেয়ে $5 প্রদান করা ভাল, যে কারণে তারা এটি করে, তবে এটিকে জনসংযোগ স্টান্ট হিসাবে ব্যবহার করে।
এটি ব্যাখ্যা করতে সাহায্য করে যে কীভাবে অদূরদর্শী পুঁজিবাদীরা ফোর্ডের পদ্ধতিকে উপেক্ষা করেছিল একবার যখন তারা পাবলিক স্কুলগুলিকে গণ-উৎপাদন করার জন্য অসাড় শ্রমিক তৈরি করতে পারে যারা পুনরাবৃত্তিমূলক সমাবেশ লাইনের কাজ সহ্য করতে পারে…
অ্যাসেম্বলি লাইনের কাজ আপনি যা ভাবেন তা নয়৷ অ্যাসেম্বলি লাইনে কম এবং কম ম্যানুয়াল ক্রিয়াকলাপ রয়েছে৷ বেশিরভাগ ওয়েল্ডিং রোবট দ্বারা করা হয়... পেইন্টিং রোবট দ্বারা করা হয়... অভ্যন্তরীণ সমাবেশ মেশিন দ্বারা করা হয় (মানব সহকারী - মানুষের তত্ত্বাবধানে ভারী উত্তোলন এবং বসানো। রোবট-স্থাপিত উইন্ডশীল্ড... এই সমস্ত রোবটের রক্ষণাবেক্ষণ এবং অপারেটিং জ্ঞানের প্রয়োজন। বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, মানুষ রোবটের কর্মক্ষমতা (পেইন্ট ত্রুটি, পেইন্ট সংশোধন, প্যানেল সারিবদ্ধকরণ ইত্যাদি) চাক্ষুষ পরিদর্শন করে। .
গাড়িগুলি শীতাতপ নিয়ন্ত্রিত কারখানাগুলিতে তৈরি করা হয়, যার বেশিরভাগই গড় আবাসিক রান্নাঘরের চেয়ে পরিষ্কার।
পাবলিক স্কুলের স্নাতকদের কাছে এখন ক্যালকুলেটর নেই এবং পরিবর্তনও করতে পারবেন না৷ আপনি যদি বিশেষভাবে দুঃখজনক বোধ করেন তবে মুদি দোকানে $10 এর নিচে কিছু কিনুন, একটি 10 ​​অফার করুন এবং তারপরে এটিকে 5 এবং কিছু সিঙ্গেলে পরিবর্তন করুন, তারপর কেরানির চোখ চকচক করে তাকান।
অনেক বেশি দামে কম পরিমাণে বিক্রি করা সস্তা মুদ্রা এবং কম ক্রেডিট মানগুলির জন্য আদর্শ। ঐতিহ্যগত নিম্ন, আজকের এবং সাম্প্রতিক হাস্যকর নিম্ন নয়।
যদি একটি গাড়ি কোম্পানি একটি নির্দিষ্ট পণ্য লাইন বিক্রি করতে চায়, তাহলে এটি তাদের "অধিকার" ফ্রি এন্টারপ্রাইজের অধীনে।
আসুন কল্পনা করা যাক যে ওয়ালমার্ট একটি গাড়ি তৈরির ব্যবসা অর্জন করে বা তৈরি করে৷ একটি সুন্দর 4 দরজা, 4টি সিলিন্ডার ইঞ্জিন, সাধারণ স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন, একেবারে ন্যূনতম ইলেকট্রনিক্স ইত্যাদি তৈরি করুন এবং এটি যতটা সম্ভব সহজ রাখুন৷ তারপর, তাদের শুধুমাত্র 3টি রঙ, লাল, সাদা এবং নীল।
একটি মূল্য।প্রতিটি ওয়ালমার্টের পাশে একটি মডেল রাখুন।মূল্য $9,999।কোন দর কষাকষি নেই।5 বছরের জন্য 5% ধরে রেখে সুদ এবং পরিশোধন সেট আপ করুন।(মাসিক অর্থ প্রতি মাসে ঠিক $200)।
নিশ্চিতভাবে কোন কিছুতে "দরকাটা" করবেন না৷ কেউ এটিকে যেমন আছে তেমনই কিনে নেবে৷ লক্ষ্য হল গাড়িটি 30 মিনিট বা তার কম সময়ে বিক্রি করা এবং পরের দিন ওয়ালমার্ট অটোতে এটি সরবরাহ করা৷ প্রায় সবকিছুই ওয়াল-মার্ট অটোতে অনলাইনে করা যেতে পারে৷ com.
কয়েক দশক ধরে আমি ভাবছি কেন ওয়ালমার্ট এটা করেনি। আমি গাড়ি ডিলারশিপ নেটওয়ার্ক, গার্হস্থ্য অটোমেকার, এবং অবশ্যই, ব্যাঙ্কের কাছ থেকে গুরুতর হুমকির কথা কল্পনা করতে পারি যারা চেষ্টা করে তার উপর ট্যাকার আক্রমণ করে।
হ্যাঁ, এটি কয়েক দশক ধরে যৌক্তিক শোনাচ্ছে৷ কিন্তু দেখা যাচ্ছে যে আমেরিকানরা ছোট, সস্তা গাড়ি কিনতে পছন্দ করে না — ভাল, কিছু করে, তবে সংখ্যাগুলি খুব কম৷ আগে বহুবার চেষ্টা করা হয়েছে এবং সেই গাড়িগুলি বিক্রির জন্য নয়৷ আমরা প্রায় 1990 সালের ফোর্ড ফেস্টিভা 4,999 ডলারে নতুন করে বিক্রি করতাম এবং কেউ এতে কোনো অর্থ উপার্জন করত না, কিন্তু আমরা মাসে মাত্র 1 বা 2টি বিক্রি করতে পারতাম এবং শুধুমাত্র 150 পিকআপ বিক্রি করতে পারতাম৷ তারা বরং চার বছর বয়সী বড় এবং সুন্দর কিনতে চাই মৌলিক, ছোট এবং সস্তা জিনিসের চেয়ে। আমেরিকানরা তাদের যানবাহন নিয়ে মজা করে।
মার্কাস/ওল্ফ - যদি কেউ দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের আগে সময়ের মধ্যে ফিরে যায়, আমি নিশ্চিত যে সিয়ার্স "সাশ্রয়ী" গাড়ি/মোটরসাইকেল চেষ্টা করেছে৷ সাফল্য ছাড়াই, শেষ পর্যন্ত...
আমি যে পরিবারে বাস করি তারা একটি ছোট গাড়িকে দ্বিতীয় গাড়ি হিসেবে পছন্দ করে – কিন্তু তারা একটি ব্যবহৃত গাড়ি চায় কারণ এটি সস্তা। গাড়িটি স্ত্রী এবং সন্তানের গাড়ি হিসেবে দীর্ঘ ভ্রমণের জন্য ব্যবহার করা হয় – বলুন 2 থেকে 4 ঘন্টা। এছাড়াও, নিম্নমানের লোকেরা বেতনের চাকরি (এদের বেশিরভাগই এখানে) ব্যবহৃত ছোট গাড়ি পছন্দ করে৷ তারা একটি বড় গাড়ি চায় যদি না তারা সেখানে থাকে৷
যাইহোক, তারা সাধারণত আমেরিকান বা ইউরোপীয় তৈরি গাড়িগুলি অপছন্দ করে, কারণ এই ছোট গাড়িগুলি এই পাহাড়ে ভেঙ্গে পড়ে এবং যুবক মারা যাওয়ার জন্য একটি খ্যাতি রয়েছে৷ একটি ছোট টয়োটা বা পুরানো ড্যাটসান এবং ইজুজুস চিরকাল নোংরা রাস্তায় বাস করে এবং প্রবাহিত স্রোতের মধ্য দিয়ে এটি গুলি করে৷ পশ্চিমের কোনো গ্রামীণ এলাকার জন্য এটা অস্বাভাবিক নয়।
এখানে বেশিরভাগ মানুষ টয়োটা, ফোর্ড 150 বা পুরানো রেঞ্জার এবং বড় ডজ ট্রাক পছন্দ করে৷ কিছু আমেরিকান ট্রাক গাড়ির চেয়ে বেশি টেকসই৷ আমার মনে হয় ডজ রাম কেবল একটি স্ট্যাটাস সিম্বল, IDK হতে পারে৷
আমি সত্যিই 4×4 ফোর্ড এক্সপ্লোরার এবং ব্রঙ্কোসের চেহারা এবং বিল্ড পছন্দ করি, কিন্তু আমার কাছে টাকা থাকলে আমি একটি নতুন কিনতে দ্বিধা বোধ করতাম কারণ তাদের বেস টয়োটার মতোই খরচ হয়। তারা কেবল আটকে যায়নি বা দীর্ঘস্থায়ী