চিকি রফিকিতে যুক্তরাজ্যের সামুদ্রিক দুর্ঘটনা প্রতিবেদনের জন্য কেলের নকশা যাচাই করা হয়েছে

বেঁচে থাকা এবং শারীরিক প্রমাণের অভাবের কারণে, দুর্ঘটনার কারণ কিছু জল্পনা রয়ে গেছে, রিপোর্ট বলছে। যাইহোক, এটি উপসংহারে এসেছে যে ইয়টটি কিল পড়ে যাওয়ার পরে ডুবে গেছে। তদন্তটি তলিয়ে যাওয়া ইয়ট থেকে আলগা হয়ে যাওয়া কিলটির উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করেছিল। আপনি ফটোতে দেখতে পাচ্ছেন, কোয়াডের পিছনের কিল বোল্টগুলি মরিচা ধরেছে এবং সম্ভবত ভেঙে গেছে। প্রতিবেদনে বিশেষভাবে ইয়টটি ডুবে যাওয়ার বিষয়ে ক্রু সদস্যদের মধ্যে ইমেলের উল্লেখ করা হয়েছে, সেইসাথে ইয়টের মালিকদের কাছ থেকে বার্তা এসেছে, যার মধ্যে কিছু প্রাপ্ত হয়নি। কিলের ডিজাইন এবং স্পেসিফিকেশনগুলি সাউদাম্পটন বিশ্ববিদ্যালয়ের উলফসন ইউনিটকে উল্লেখ করেছে, যা বর্তমান প্রয়োজনীয় ডিজাইনের মানগুলির সাথে স্পেসিফিকেশনের তুলনা করেছে। তারা দেখতে পেল যে কিল এবং স্পেসিফিকেশনগুলি বেশিরভাগই বর্তমান মান অনুযায়ী ছিল, বাদ দিয়ে কিল ওয়াশারগুলির ব্যাস এবং বেধ 3 মিমি সংকীর্ণ ছিল৷ তারা বিশ্বাস করত যে ভাঙা (মরিচা ধরা) কিল বোল্টের সাথে, 90 ডিগ্রী পতনের মধ্যে কিল সংযুক্ত থাকবে না। নিম্নলিখিত প্রধান নিরাপত্তা সমস্যাগুলি চিহ্নিত করা হয়েছে: • যদি বন্ধনটি স্টিফেনারকে হুলের সাথে সংযুক্ত করার জন্য ব্যবহার করা হয়, তাহলে বন্ধনটি ভেঙে যেতে পারে, যা পুরো কাঠামোটিকে দুর্বল করে দিতে পারে। এটি লক্ষ্য করা গুরুত্বপূর্ণ যে একটি ভাঙা লিঙ্ক সনাক্ত করা কঠিন হতে পারে। • "হালকা" গ্রাউন্ডিং এখনও ম্যাট্রিক্স লিঙ্কের উল্লেখযোগ্য অনির্ধারিত ক্ষতির কারণ হতে পারে। • হুল এবং অভ্যন্তরীণ কাঠামোর নিয়মিত পরিদর্শন সম্ভাব্য কেল বিচ্ছেদ সম্পর্কে প্রাথমিক সতর্কতা প্রদান করতে সহায়তা করবে। • সমুদ্রে প্রবেশের পরিকল্পনা এবং সতর্ক রুট পরিকল্পনা আবহাওয়া সংক্রান্ত ক্ষতির ঝুঁকি অনেকাংশে কমাতে পারে। • যদি জলের অনুপ্রবেশ শনাক্ত করা হয়, তাহলে অনুপ্রবেশের সম্ভাব্য সমস্ত উত্সগুলি পরীক্ষা করা উচিত, যেখানে কেলটি হুলের সাথে মিলিত হয়। • ক্যাপসাইজিং এবং ক্যাপসাইজ করার ক্ষেত্রে, একটি অ্যালার্ম বাজতে এবং লাইফরাফ্ট ছেড়ে যেতে সক্ষম হওয়া প্রয়োজন। নীচে রিপোর্টের সারসংক্ষেপ দেওয়া হল। সম্পূর্ণ পাঠ্যটি পড়তে এখানে ক্লিক করুন 04:00 মে 16, 2014 তারিখে, ইউকে-নিবন্ধিত ইয়ট চেকি রাফিকি নোভা স্কটিয়ার পূর্ব-দক্ষিণপূর্বে প্রায় 720 মিটার পূর্ব-দক্ষিণপূর্বে অ্যান্টিগা থেকে বেরিয়েছিল। , কানাডা মাইলস সাউদাম্পটন, ইংল্যান্ডে গড়িয়েছে। ব্যাপক অনুসন্ধান এবং ইয়টের উল্টে যাওয়া হুল আবিষ্কার সত্ত্বেও, চার ক্রু সদস্যকে এখনও খুঁজে পাওয়া যায়নি। 16 মে আনুমানিক 04:05 এ, ব্যক্তিগত রেডিও বীকনের ক্যাপ্টেন, চিকি রাফিকি, অ্যালার্ম বাজিয়েছিলেন, যা ইউএস কোস্ট গার্ড বিমান এবং সারফেস জাহাজগুলি দ্বারা ইয়টটির জন্য ব্যাপক অনুসন্ধানের প্ররোচনা দেয়৷ 17 মে 14:00 এ, একটি ছোট নৌকার উল্টে যাওয়া হুলটি আবিষ্কৃত হয়েছিল, কিন্তু খারাপ আবহাওয়া একটি ঘনিষ্ঠ পরিদর্শনকে বাধা দেয় এবং 18 মে 09:40 এ অনুসন্ধান পরিত্যক্ত হয়। 20 মে সকাল 11:35 এ, ব্রিটিশ সরকারের সরকারী অনুরোধে, দ্বিতীয় অনুসন্ধান শুরু হয়। 23 মে 1535 ঘন্টায় ইয়টের উল্টে যাওয়া হুলটি পাওয়া যায় এবং চিকা রফিকির হিসাবে চিহ্নিত করা হয়। তদন্তের সময়, এটি নিশ্চিত করা হয়েছিল যে জাহাজের লাইফ রাফ্টগুলি এখনও তাদের স্বাভাবিক স্টোভ অবস্থানে বোর্ডে ছিল। দ্বিতীয় অনুসন্ধান 24 মে 02:00 এ শেষ হয়েছিল কারণ কাউকে পাওয়া যায়নি। চেকি রফিকির হুল উদ্ধার করা হয়নি এবং অনুমান করা হচ্ছে ডুবে গেছে।
জীবিত এবং শারীরিক প্রমাণের অনুপস্থিতিতে, দুর্ঘটনার কারণ কিছু জল্পনা রয়ে গেছে। যাইহোক, এটি উপসংহারে পৌঁছেছিল যে চিকি রাফিকি উলটপালট হয়ে যাওয়ার পরে ক্যাপসিড হয়েছিল। হুল বা রডারের যে কোনো সুস্পষ্ট ক্ষতি ব্যতীত যা সরাসরি কিল বিচ্ছিন্ন হওয়ার জন্য দায়ী, এটি অসম্ভাব্য যে জাহাজটি পানির নিচের কোনো বস্তুর সাথে ধাক্কা লেগেছে। বরং, পূর্বের গ্রাউন্ডিং এবং তার খোঁপা এবং ভিত্তির পরবর্তী মেরামতের সম্মিলিত প্রভাব জাহাজের কাঠামোকে দুর্বল করে দিতে পারে, তার খোঁপাটি তার হুলের সাথে সংযুক্ত ছিল। এটাও সম্ভব যে এক বা একাধিক কিল বোল্ট ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে। পরবর্তী শক্তি হ্রাসের ফলে কিল স্থানচ্যুতি ঘটতে পারে, যা সমুদ্রের অবনতিশীল পরিস্থিতিতে পাল তোলার সময় বর্ধিত পার্শ্ব লোডের দ্বারা আরও বেড়ে যায়। ইয়টের অপারেটর, স্টর্মফোর্স কোচিং লিমিটেড, তার অভ্যন্তরীণ নীতিতে পরিবর্তন করেছে এবং ঘটনার পুনরাবৃত্তি রোধ করার জন্য বেশ কয়েকটি ব্যবস্থা বাস্তবায়ন করেছে। মেরিটাইম এবং কোস্ট গার্ড এজেন্সি রয়্যাল ইয়টিং ইনস্টিটিউটের সহযোগিতায় বোর্ড জাহাজে স্ফীত লাইফরাফ্টগুলির মজুত করার প্রয়োজনীয়তাগুলিকে স্পষ্টভাবে কোডিফাই করার উদ্যোগ নিয়েছে, যা সমুদ্রে তার বেঁচে থাকার নির্দেশিকাটির একটি প্রসারিত সংস্করণ তৈরি করেছে যা কিল ভাঙার সম্ভাবনাকে মোকাবেলা করে। ব্রিটিশ মেরিটাইম ফেডারেশনকে ফাইবারগ্লাস ব্যাকিং এবং বন্ডেড হুল সহ ইয়টগুলির পরিদর্শন এবং মেরামতের জন্য শিল্প-নেতৃস্থানীয় নির্দেশিকা তৈরি করতে সার্টিফায়ার, নির্মাতা এবং মেরামতকারীদের সাথে কাজ করতে বলা হয়েছে। মেরিটাইম এবং কোস্ট গার্ড এজেন্সিগুলিকে কখন বাণিজ্যিক ছোট নৈপুণ্যের শংসাপত্র প্রয়োজন এবং কখন তা নয় সে সম্পর্কে স্পষ্ট নির্দেশিকা প্রদান করতে বলা হয়েছে। যেকোনো গ্রাউন্ডিং থেকে সম্ভাব্য ক্ষয়ক্ষতি এবং নটিক্যাল অনুচ্ছেদ পরিকল্পনা করার সময় বিবেচনা করা বিষয়গুলি সম্পর্কে সচেতনতা বাড়াতে ইয়টিং বিশ্বের বাণিজ্যিক এবং বিনোদনমূলক খাতের জন্য অপারেশনাল নির্দেশিকা জারি করার জন্য ক্রীড়া পরিচালনাকারী সংস্থাকে আরও পরামর্শ দেওয়া হয়েছিল।